TPZ.al është një media online e pavarur. Përpjekja jonë është të sjellim lajme, analiza dhe komente, në shërbim të interesit publik.
TPZ.al është një media online e pavarur. Përpjekja jonë është të sjellim lajme, analiza dhe komente, në shërbim të interesit publik.
Nafta Brent kaloi nivelin e 100 dollarëve pas sulmeve të reja në Ngushticën e Hormuzit. Të dhënat e Eurostat tregojnë se cilat vende europiane blejnë më shumë naftë dhe cilat janë më të ekspozuara.
Nafta bruto Brent kaloi 100 dollarë për fuçi dhe qëndroi në këto nivele edhe të enjten në mëngjes, pas sulmeve të reja ndaj transportit detar në zonën e Ngushticës së Hormuzit.
Çmimi ka qëndruar mbi 70 dollarë që nga mesi i shkurtit, prej pothuajse shtatë muajsh, dhe është rritur me 65.7% që nga fundi i vitit 2025, kur e mbylli vitin në 60.85 dollarë.
Por kjo nuk është më thjesht një çështje e tregut të energjisë.
Nafta bruto më e shtrenjtë rrit koston e naftës për automjete, benzinës dhe karburantit të avionëve. Këto rritje më pas përhapen në rrjetet e transportit, zinxhirët e furnizimit dhe, në fund, te çmimet e konsumit.
Për Europën, momenti vështirë se mund të ishte më i papërshtatshëm.
Inflacioni në Eurozonë kishte arritur tashmë në 3.3% në gusht, niveli më i lartë që nga shtatori 2023. Vetëm çmimet e energjisë u rritën me 14.3% në një vit.
Për këtë arsye, Banka Qendrore Europiane rriti normën e interesit për depozitat me 0.25 pikë përqindjeje, në 2.50%. Në Shtetet e Bashkuara, kontratat e së ardhmes e vlerësojnë në rreth 60% mundësinë që Rezerva Federale të rrisë normat e interesit më 16 shtator.
Por cilat vende europiane janë më të ekspozuara ndaj goditjes nga rritja e çmimeve të naftës?
Varësia pothuajse e plotë e Europës nga nafta e importuar
Dobësia themelore e Europës përballë lëndëve djegëse fosile shihet lehtësisht.
Bashkimi Europian importoi 471.3 milionë tonë naftë bruto në vitin 2024, ndërsa prodhoi vetëm 15.5 milionë tonë në vend.
Sipas Eurostat, varësia e përgjithshme nga importet e naftës arriti në 96.6%.
Me fjalë të tjera, pothuajse çdo fuçi shtesë nafte që konsumohet në BE duhet praktikisht të vijë nga jashtë.
Shtetet e Bashkuara, Kazakistani dhe Norvegjia ishin tre furnizuesit më të mëdhenj. Secili prej tyre siguronte ndërmjet 12% dhe 15% të importeve.
Libia renditej më pas me mbi 9%, Arabia Saudite me 6.8%, ndërsa Nigeria dhe Iraku me nga 5.8%.
Sipas Këshillit të Bashkimit Europian, vetëm rreth 7% e importeve të naftës bruto të BE-së në vitin 2025 vinin nga vendet e Këshillit të Bashkëpunimit të Gjirit.
Për rrjedhojë, Europa është më pak e varur drejtpërdrejt nga prodhuesit e Gjirit sesa shumë ekonomi aziatike. Megjithatë, nafta tregtohet në një treg global.
Një ndërprerje e furnizimeve në Ngushticën e Hormuzit rrit çmimet e naftës amerikane apo norvegjeze po aq sa edhe të fuçive nga Lindja e Mesme.
Cilat vende europiane importojnë sasitë më të mëdha?
Për nga vëllimi, Holanda importon më shumë naftë se çdo vend tjetër europian, me një diferencë të konsiderueshme.
Të dhënat e Eurostat për vitin 2024, viti i fundit i plotë për të cilin ka të dhëna, tregojnë se Holanda importoi 138.3 milionë tonë naftë dhe produkte të naftës.
Gjermania renditej e dyta me 117.8 milionë tonë, e ndjekur nga Spanja me 85.8 milionë tonë, Franca me 82.4 milionë tonë, Italia me 73.3 milionë tonë dhe Belgjika me 56.7 milionë tonë.
Megjithatë, këto shifra duhen parë në kontekst.
Roterdami është një nga qendrat më të mëdha energjetike në botë. Një pjesë e madhe e naftës bruto që hyn në portet holandeze rafinohet ose transportohet më tej drejt vendeve të tjera europiane.
Holanda eksportoi 101.1 milionë tonë nga 138.3 milionë tonë që importoi. Edhe Belgjika rieksportoi më shumë se gjysmën e importeve të saj.
Gjermania është në fakt importuesi i madh për shkak të përmasave të ekonomisë së saj industriale, rrjetit të transportit dhe sektorit të rafinimit.
Edhe Spanja, Franca dhe Italia importojnë sasi të konsiderueshme për të furnizuar konsumin e brendshëm dhe rafineritë e mëdha.
Të dhënat e Eurostat tregojnë se Gjermania përbënte 20.1% të konsumit final të naftës dhe produkteve të saj në BE në vitin 2024. Franca renditej e dyta me 15.3%, ndërsa Italia dhe Spanja përfaqësonin secila nga 11.1%.
Së bashku, këto katër ekonomi konsumuan pothuajse 58% të totalit të BE-së.
Ekonomitë më të vogla mund ta ndiejnë më fort goditjen
Vëllimet tregojnë se kush blen më shumë. Por ato nuk tregojnë se cilat ekonomi vuajnë më shumë.
Një matës më i dobishëm i cenueshmërisë krahason importet neto të energjisë me madhësinë dhe strukturën e ekonomisë vendase.
Eurostat mat bilancin neto tregtar të produkteve energjetike si përqindje e Prodhimit të Brendshëm Bruto. Malta regjistroi deficitin më të madh në BE në vitin 2025, të barabartë me 5.4% të prodhimit të saj ekonomik.
Bullgaria renditej më pas me një deficit prej 3.5% të PBB-së, Kroacia me 3.4%, Hungaria me 2.9%, Belgjika me 2.6%, Luksemburgu me 2.5% dhe Qipro me 2.4%.
Ekonomitë e mëdha ndodheshin më pranë mesatares. Deficiti tregtar energjetik i Italisë ishte i barabartë me 1.9% të PBB-së, ndërsa Spanja dhe Polonia regjistruan nga 1.7%. Gjermania dhe Franca kishin të dyja deficit prej 1.5%.
Deficitet më të ulëta u regjistruan në Danimarkë, me 0.1% të PBB-së, Suedi me 0.5% dhe Holandë me 0.6%.
Danimarka përfiton nga prodhimi vendas i naftës dhe gazit, ndërsa pozicioni i Holandës pasqyron rolin e saj si një qendër e rëndësishme rafinimi dhe rieksporti.
Vendet e varura nga turizmi goditen gjithashtu fort
Varësia e Spanjës nga importet e naftës, tregues që mat pjesën e konsumit të mbuluar nga importet neto, arriti në 100.3% në vitin 2024.
Në Portugali kjo normë ishte 99.9%, ndërsa Irlanda regjistroi 101%.
Të tria ekonomitë mbështeten te nafta bruto ose produktet e rafinuara të importuara për pothuajse të gjithë furnizimin e tyre me naftë.
Malta importoi 99.6% të nevojave të saj për naftë në vitin 2024, ndërsa Qipro 97.3%.
Ekspozimi i këtyre vendeve rritet edhe më shumë për shkak të rëndësisë së transportit, aviacionit dhe turizmit në ekonomitë e tyre.
Pothuajse dy të tretat e naftës së konsumuar në BE përdoren për transport.
Sipas Këshillit të Bashkimit Europian, vetëm transporti rrugor përbënte 47.7% të konsumit të përgjithshëm në vitin 2024.
Aviacioni përfaqësonte 9.2% të tjera, ndërsa transporti detar 8.4%.
Kjo strukturë ka rëndësi të veçantë për Europën Jugore.
Rritja e çmimit të karburantit të avionëve shton kostot për kompanitë ajrore që u shërbejnë Spanjës, Portugalisë, Greqisë, Qipros dhe Maltës.
Çmimet më të larta të naftës për automjete ndikojnë gjithashtu te hotelet, restorantet dhe shitësit me pakicë përmes rritjes së kostove të zinxhirëve të furnizimit.
Kompanitë turistike fillimisht mund të përthithin një pjesë të rritjes. Megjithatë, nëse nafta qëndron mbi 100 dollarë për fuçi, kostot më të larta kanë më shumë gjasa t’u kalojnë konsumatorëve përmes çmimeve të biletave ajrore dhe akomodimit.
Danimarka është vendi më pak i varur nga importet e naftës, me një normë prej 58.1%, e ndjekur nga Rumania me 77% dhe Hungaria me 83.5%.
Italia ka një varësi prej 89.8%, Gjermania 96.9% dhe Franca 99.8%. / Euronews
